Luz na cięgnie gazu w R107 — wymiana tulejek, przegubu kulowego i podkładek

Typowa bolączka R107: mechanizm cięgna gazu z czasem robi się luźny, bo wyrabiają się tulejki, a w tym aucie jednej brakowało w ogóle. Naprawa idzie po kolei. Najpierw element pośredni, czyli tulejka stabilizująca ruch — nowa guma jest sztywna i trudno ją włożyć, więc pomaga smar albo olej silnikowy, wkłada się najpierw dolną połówkę, górną dopycha wkrętakiem, a ostatni bolec doklika szczypcami. Po założeniu luz znika całkowicie. Drugi etap to przegub kulowy w miejscu, gdzie go brakowało. Demontaż: rozłączyć przegub, wyjąć klips, wypiąć drążek. Kolejność składania: najpierw plastikowy pierścień dystansowy na drążek, potem tulejka wewnątrz przegubu, na końcu przegub kulowy. Zaskoczenie cenowe: przegub kulowy to jedna z najtańszych części Mercedesa, a najdroższy w całym komplecie jest maleńki plastikowy dystans. Tulejki wewnętrznej Mercedes już nie sprzedaje, ale jest dostępna u dostawców zamiennikowych za kilka funtów, podobnie przepust w ścianie grodziowej, który w Mercedesie kosztuje wielokrotnie więcej. Przy montażu: nasmarować przegub smarem syntetycznym, dociągnąć luz na drążku i wydłużyć go tak, żeby dotykał mikrowyłącznika. Na koniec wymiana cienkiej plastikowej podkładki pod klipsem, która ściera się i tworzy luz. Numery katalogowe są w filmie dyktowane głosowo.