560SL - Jak współpracują zawór ISCV i sterownik biegu jałowego (N8)
Zawór biegu jałowego
Autor robi dogłębną analizę zaworu sterowania biegiem jałowym (ISCV) i sterownika biegu jałowego (N8), by ustalić, którego z nich nie trzeba wymieniać. Najpierw wykonuje podstawowe testy zaworu: zasilanie 9 V (sprawdzenie, czy się nie zaciął) oraz pomiar rezystancji (3,98 oma, w normie). Następnie podpina oscyloskop do obu pinów i analizuje przebieg PWM, zauważając brak idealnego przebiegu prostokątnego. Tworzy mini-laboratorium ze schematem pinów i podstawia zapasowy sterownik N8, by porównać kształt sygnału. Stwierdza, że sterownik nie generuje sygnału dopóki nie otrzyma sygnału obrotów (RPM/TD).
Więcej z kategorii Układ Dolotowy
- 560SL – renowacja kolektora dolotowego, część 1 (demontaż i czyszczenie)
- 560SL – renowacja kolektora dolotowego, część 2 (kontrola, czujnik przepustnicy, montaż)
- 560SL – montaż kolektora ssącego z linkami i przewodami podciśnienia
- 560SL – montaż przewodów podciśnienia i czujników kolektora ssącego
- Regulacja przepustnicy KE-Jetronic - Mercedes W201, W124, R107, W126, R129
- R107 - cięgno/linkaż przepustnicy
- Mercedes R107: Cieęgła przepustnicy/regulatora - ciężki pedał gazu
- Linka przepustnicy Mercedes R107 - więcej mocy za grosze!